在2025年国际消费电子展（CES 2025）期间，全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司携手多元化全球制造商兼英飞凌新晋首选汽车设计合作伙伴Flex，展示用于软件定义汽车的全新Flex模块化区域控制器设计平台。该平台是一个具有模块化微控制器（MCU）架构和通用硬件构建模块的创新、可扩展区域控制单元（ZCU）。Flex区域控制器Flex模块化区域控制器平台是一个用于快速实现ZCU的车规级设计解决方案。借助该平台，汽车制造商能够灵活且大规模地交付软件定义汽车。这款新一代区域控制器平台将英飞
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● TTTech Auto将进一步完善并加速恩智浦CoreRide平台发展，助力汽车制造商降低复杂性、优化系统性能并缩短产品上市时间 ● 此次收购是恩智浦成为汽车和工业物联网智能边缘系统领导者战略的又一重要里程碑恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已达成最终收购协议，将以6.25亿美元全现金收购TTTech Auto。TTTech Auto总部位于奥地利维也纳，致力于为软件定义汽车（SDV）开发独特的安全关键型系
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● 使网络工程师能够在单一平台上测试软件定义车辆的性能，同时具备流量生成和协议测试功能● 为汽车以太网提供时间敏感网络测试和合规性测试，这对高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车的安全性至关重要● 通过全面的 802.1AE 第 2 层 MACsec 安全性和协议测试，保障关键系统的安全、提高系统可靠性并增强数据安全性是德科技（Keysight Technologies, Inc.）
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本田技研工业株式会社和瑞萨电子株式会社近日宣布，双方已签署协议，将为软件定义汽车（SDV）开发高性能片上系统（SoC）。这款新型SoC旨在提供2000 TOPS（注1）的领先（注2）AI性能和20TOPS/W的卓越功率效率，计划用于本田新的电动汽车（EV）系列：“本田0（Zero）系列”的未来车型，特别针对将于2020年代末推出的车型。该协议已于1月7日在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES 2025本田新闻发布会上公布。图示 Honda Senior Managing Executive Officer,
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入未来，AI将改变车内体验的每一刻。在CES 2025上，英特尔AI增强型软件定义汽车（SDV）方案带来了汽车技术的巨大飞跃，让汽车能够充分适应并预测驾驶员和乘客的需求，从单纯的交通工具转变为智能、交互、响应迅速的“第三空间”。基于英特尔第一代AI增强型软件定义车载SoC和全新英特尔锐炫™车载独立显卡，英特尔大幅提升了用户的车载体验。英特尔的展示不仅仅凸显了技术的先进性，更是未来汽车体验的缩影。英特尔AI增强型SDV平台融合了高性能计算、AI和汽车工程等解决方案。它基于英特尔的开放平台及生态系统，将庞大的
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近日，在2025年国际消费电子展（CES）上，英特尔展示了拓展的产品组合和一系列全新合作伙伴关系，赋能汽车厂商加速向电动汽车和软件定义汽车（SDV）的转型。如今，英特尔向汽车行业客户提供的整车平台解决方案，涵盖了高性能计算、车载独立显卡、人工智能（AI）、电源管理和区域控制器，以及和亚马逊云科技（AWS）共同开发的英特尔®汽车虚拟设计环境（VDE）等，既能解决汽车厂商所面临的成本控制和性能拓展等问题，也能让SDV开发和部署的速度更快、效率更高、更具成本效益。“英特尔为汽车厂商提供成本效益显著的解决方案，助
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1月8日消息，本田汽车、亚马逊网络服务（Amazon Web Services）宣布，将共同开发下一代软件定义车辆（SDV），利用生成式AI改善电动汽车用户的充电体验。根据协议，本田将专注于开发为个人用户提供量身定制的服务，并利用AWS的生成式 AI 技术进行多项概念验证 (PoC)，例如开发一种可显著改善电动汽车充电体验的方案。本田将基于AWS构建的数字试验场（Digital Proving Ground，DPG）平台来开发SDV，整合本田数据湖、AWS计算资源、生成式AI、物联网服务和其他服务，加速S
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BlackBerry有限公司旗下的QNX部门今日宣布与微软达成合作，双方将通过云平台帮助汽车制造商更高效地开发、测试和优化软件，加速软件定义汽车（SDV）的发展。作为此次合作的一部分，QNX® Software Development Platform（SDP）8.0即将登陆微软Azure，为开发者提供强大且经过验证的云环境，用于创建、测试和集成推动下一代汽车与物联网应用的软件。展望未来，双方计划进一步合作，合作的解决方案将涵盖QNX® Hypervisor和全新的QNX® Cabin。后者为一款创新的参
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我们正在迎来一个全新的汽车时代，即软件定义汽车 (SDV) 的时代。根据分析机构 Counterpoint Research 的预测，到 2026 年底，中国的道路上预计将有超过 100 万辆搭载 L3 级别 ADAS（高级驾驶辅助系统）的汽车。可以预见，随着对高性能计算和更多软件需求的增长，汽车中所需的算力也在迅速增加。鉴于未来 AI 所赋能的软件定义汽车将包含高达十亿行代码
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松下汽车电子系统株式会社 (PAS) 与 Arm 近日宣布达成战略合作，共同推进软件定义汽车 (SDV) 架构的标准化。双方基于共同的愿景，致力于共创能够满足当前及未来汽车需求的灵活软件栈，并已通过积极参与SOAFEE【注】行业倡议，推动汽车市场软件开发的标准化合作。在这新的合作项目中，PAS 和 Arm 将采用并扩展 VirtIO 设备虚拟化框架，实现汽车软件开发与硬件解耦，并加快汽车行业的开发
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—— VelocityDRIVE软件平台基于标准化YANG模型实现交换管理通信发布于2024年10月14日在对更高带宽、先进功能、更强安全性和标准化需求的推动下，汽车原始设备制造商（OEM）正在向以太网解决方案过渡。汽车以太网通过集中控制、灵活配置和实时数据传输，为支持软件定义网络（Software-Defined
Networking）提供了必要的基础设施。为了向OEM厂商提供全面的以太网解决方案，Microchip Technology
Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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汽车技术领域正处于关键的转折点，其未来依托于动态且适应性强的系统，并可通过软件不断提升驾驶体验。如今，相较于一架仅包含 1,500 万行代码的波音 737，现在一辆汽车的代码行数已多达 6.5 亿。这个数字还将进一步增长，这项转型也将革新驾驶者与汽车的交互方式，并重新定义车厂与车主间的关系。什么是软件定义汽车？软件定义汽车(SDV)将紧密结合软硬件，使得汽车内部系统与外部世界的交互更加顺畅。SDV 将网络功能从专用硬件中解耦，使物理硬件和数字功能
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在对更高带宽、先进功能、更强安全性和标准化需求的推动下，汽车原始设备制造商（OEM）正在向以太网解决方案过渡。汽车以太网通过集中控制、灵活配置和实时数据传输，为支持软件定义网络（Software-Defined Networking）提供了必要的基础设施。为了向OEM厂商提供全面的以太网解决方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN969x系列多千兆位以太网交换机和 VelocityDRIVE™ 软件平台（SP）。该平台是基于标准化 YANG模型的交钥匙
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Microchip VelocityDRIVE 以太网交换芯片 软件定义汽车
意义：现代汽车和起亚汽车日前已与三星电子建立战略合作伙伴关系，旨在加强软件定义车辆（SDV）与智能手机之间的整合。此次合作将在现代汽车全球软件中心42dot的技术支持下，重点开发下一代信息娱乐系统并打造一个开放的出行生态系统。目标是开发一个用户友好的汽车环境，将车载信息娱乐系统与三星计划于2026年推出的SmartThings物联网（IoT）平台进行整合。展望：现代汽车集团计划打造一个将出行解决方案与基础设施相结合的智慧城市平台。这一举措将支持公司向软件驱动型出行服务提供商转型的战略，旨在构建一个连接数据
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软件定义汽车的设计初衷是在汽车整个生命周期内通过无线更新不断增强。基于云的虚拟化新技术允许开发始于芯片量产之前，并延续到汽车上路之后。嵌入式系统的软件和硬件通常紧密相连，错综复杂。开发人员面对有限资源和紧迫截止日期等限制，还要确保无缝集成。这需要进行多轮器件测试。这种方法对于快速的产品开发生命周期并不适用，也不符合以服务为导向的商业模式的要求。汽车制造商正在逐步接受软件定义汽车(SDV)的概念，而不是仅依靠维修期间进行的关键或有限的固件更新。SDV的目标是在其整个生命周期内持续发展和增强。实现SDV必须采
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